Le déport contraint de plusieurs milliers de véhicules chaque jour peut être perçu comme un atout pour le confort des habitants. Mais les cabinets médicaux, les espaces évènementiels, le fleuriste et quelques entreprises ont déclaré que leur activité serait mise en danger par le rétrécissement de la rue à une voie. Les personnes âgées ou à mobilité réduite ont également signalé que cela compliquerait leurs déplacements.

Par ailleurs, la thrombose de la circulation entraine une autre conséquence que le Marais connait bien. Nous risquons de voir cet axe déjà grignoté par les restaurants asiatiques et les vendeurs de bubble tea accélérer sa mutation vers la mono-activité exclusivement destinée aux touristes. La mairie appelle ce quartier "Little Tokyo" (pourtant parsemé de restaurants coréens et chinois) sans se rendre compte que cette transformation que la mairie encourage se réalise au détriment des habitants et des activités économiques actuellement diversifiées.

Si l'espace réservé aux vélos présente de nombreux avantages en termes de mobilité, les familles, les personnes à mobilité réduite, âgées ou fragiles ne peuvent qu'emprunter la voiture ou le bus pour se déplacer, d'autant que le métro n'est pas adapté à leur handicap. Les habitants motorisés de ces quartiers perdent parfois déjà plus d'une heure à quitter l'arrondissement ou à rentrer chez eux dans la souricière actuelle. Des artisans refusent de venir à cause des difficultés à circuler et stationner. La suppression de ce grand axe supplémentaire et le plan de circulation à venir pour le 1er visent implicitement à éradiquer la voiture de Paris par l'augmentation des bouchons infranchissables. Bref, cette obsession à tuer la circulation entraine des bouleversements profonds qui menacent la vitalité du centre historique, condamné à devenir une galerie marchande insipide destinée aux touristes.

Après deux mois de préparation fin 2024, les travaux devraient durer toute l'année 2025.